BMW Z1

El BMW Z1 es un descapotable de dos asientos desarrollado por BMW y producido desde julio de 1988 hasta junio de 1991. El Z1 destacó por sus inusuales puertas que, en lugar de abrir hacia el exterior o hacia arriba, se abrían hacia abajo. Sólo se produjeron 8.000 ejemplares.

Historia

Historia

El primer modelo de un Z1 fue presentado por BMW a la prensa en 1986 y más tarde presentado oficialmente en elSalón del Automóvil de Fráncfort de 1987. La demanda inicial fue tan feroz que BMW comenzó a fabricarlo antes de los 5.000 pedidos. La demanda se redujo significativamente en torno a 1988 y terminó su producción en 1991. Se especula que esta caída de la demanda se debió a la introducción del Mercedes-Benz SL. En 1988, sin embargo, BMW dijo que habían 35.000 pedidos de Z1.

El BMW Z1 fue diseñado durante un período de tres años por una división en el seno de BMW Forschung und Technik GmbH. El desarrollo del Z1 se atribuye a Ulrich Bez, y su equipo de BMW Technik GmbH.

BMW consideró la construcción de un modelo de tracción en las cuatro ruedas, pero finalmente se desechó la idea.

El BMW Z1 se utilizó para desarrollar y estrenar varias tecnologías. Harm Lagaay mencionó que su producción contribuyó a generar patentes de BMW de la lámpara de descarga de alta intensidad, de la barra estabilizadora integrada, del mecanismo de la puerta, y de la bandeja inferior.

La "Z" en Z1 originariamente proviene de Zukunft (palabra alemana para futuro) y posteriormente sería utilizada en otros modelos: el Z3, el Z4, y el Z8. Todos ellos, incluyendo el Z1, son modelos descapotables de 2 puertas, excepto unos pocos cupé M, Z3 y Z4.

Características

Uno de los aspectos más interesantes del Z1 son sus inusuales puertas, que se retraen hacia abajo incrustándose dentro del automóvil. La inspiración para el diseño de estas puertas viene de los descapotables más tradicionales, que solían tener puertas desmontables o incluso de cuero. Como unas puertas desmontables no tenían cabida dentro del diseño del coche y serían incómodas, se decidió recurrir a este sistema de puertas retráctiles.

Debido a que la carrocería ofrece una buena protección independientemente de las puertas, el vehículo es capaz de circular legalmente y de forma totalmente segura tanto con las puertas subidas como bajadas, aunque esto no es legal enEstados Unidos.

Las ventanas, además, pueden operar independientemente de las puertas, aunque se retractan automáticamente cuando se baja la puerta. Tanto la puerta como las ventanas se accionan mediante varios motores eléctricos con la posibilidad de accionarlos mecánicamente en caso de emergencia.

El motor empleado en el Z1 es el M20B25, con caja de cambios manual de 5 velocidades Getrag 260/5, proporcionado por el BMW E30 325i. Este motor de 2.5L (2499 cc) y 12 válvulas producía una potencia de 170 cv a 5.800 rpm y 222 Nm y una velocidad punta de 206 Km/h

BMW Z3

El BMW Z3 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW entre los años 1996 y 2002. Se trata de un biplaza de motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible en carrocería descapotable de techo de lona (Z3 Roadster) y cerrada (Z3 Coupé). La versión roadster es la más extendida, dado el mucho mayor tiempo de producción que la versión coupé, que solo apareció en los dos últimos años de producción. De la primera se fabricaron en torno a 220 000 unidades en sus seis años de ventas, mientras que de la segunda tan solo se fabricaron en torno a 11 000 unidades, convirtiéndose en uno de los modelos más curiosos y exclusivos de la marca bávara. Con este modelo renació, tras casi cuarenta años, la producción y desarrollo en BMW de biplazas deportivos. De hecho el Z3 se inspira claramente en el legendario BMW 507 de 1955-58, diseñado por el famoso conde Albrecht Goertz y considerado por muchos como el automóvil más bello de la Historia. Se presentó por primera vez a la venta en el catálogo navideño de la elegante cadena norteamericana de tiendas Neiman Marcus y, tras aparecer como «coche Bond» en la película Goldeneye, su demanda creció considerablemente.

BMW Z4

El BMW Z4 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW. Liderado en aquel momento por el diseñador Chris Bangle, El BMW Z4 es el sucesor del BMW Z3. Fue Presentado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003. Aunque a finales del 2008 se presentaron imágenes de la nueva carrocería del deportivo, su presentación oficial se hizo en el North American International Auto Show.

Ha tenido dos generaciones de motores, 2009 - 2011 Motores atmosféricos de 6 Cilindros en línea de inyección directa entre las que estuvo disponible en versiones sdrive 23, sdrive 30, sdrive 35i, sdrive 35is. En el 2012 esta disponible la mejora de motorizaciones gracias al desarrollo e implementación de la tecnología twin power turbo en la que las versiones sdrive 20i, y sdrive 28i equipan el nuevo propulsor 2.0 de 4 cilindros en línea con turbo cargador twinscroll que entregan 184 y 240 hp respectivamente y un generoso torque disponible desde las 1200 rpm de 270 Nm y 350 Nm, la versión tope conserva el tradicional 6 cilindros en línea con un motor turbo cargado también que ofrece entre 306 y 340 hp y 340 o 450 Nm de torque dependiendo si hablamos de la versión 35i o 35is.

Para inicios del 2013 se propone una nueva configuración de entrada a la gama sdrive 18i que equipa el propulsor de 2 litros pero que entregara únicamente 156 hp y 240 Nm.

Las transmisiones están disponibles en 3 versiones, de 6 marchas manuales y dos cajas automáticas 1 de 8 velocidades y la de 7 marchas que tiene doble embrague, todas las automáticas equipan levas en el volante.

El z4 es un roadster de techo duro descapotable insonorizado que tarda aproximadamente 20 segundos en ser retirado en su totalidad y con capacidad de ser operado hasta 40 km/h.

Se dice también que la versión 2009 del Z4 apareció en el video musical "Rain over me" del cantante Pitbull junto con Marc Anthony

BMW Serie 3

El BMW Serie 3 ya va por su sexta generación. Esta berlina media siempre se había caracterizado por un buen comportamiento dinámico y eso no ha cambiado. Pero gracias a la suspensión adaptativa ahora, además, es un vehículo capaz de llevarte de viaje con el mayor confort. ElBMW Serie 3 se ha mirado más que nunca en su hermano mayor, el BMW Serie 5. Eso se nota a simple vista, con un frontal más estilizado, mínimos voladizos y una zaga muy inspirada en la berlina grande. Después, con el metro en la mano te das cuenta de que el nuevo Serie 3 poco tiene que ver ya con el anterior: más largo, más alto, más espacio en batalla y más centímetros de vías. Estas nuevas medidas benefician sobre todo a los pasajeros de la fila trasera, que ganan unos valiosos centímetros para las rodillas y para la cabeza (la anchura es la misma tanto en el exterior como en el interior). De esta forma, la marca bávara se quita de un plumazo uno de los mayores hándicaps del anterior BMW Serie 3: el espacio en la segunda fila. El maletero también crece en 20 litros y ofrece ahora unos razonables 480 litros que se pueden ampliar abatiendo los asientos traseros.

Delante, el salpicadero luce más elegante, con la típica disposición de mandos y ergonomía 'made in BMW'. Por primera vez en su historia, la marca alemana ofrece tres líneas de equipamiento para el nuevo BMW Serie 3 (Sport, Luxury y Modern). En cuanto a tecnología se pone a la altura de sus hermanos mayores de gama. Apunta: puedes equipar el 'Head-Up Display' (proyecta información en el parabrisas), el sistema de visión panorámica 'Surround View', además de los asistentes a la conducción como el control de velocidad activo con función de parada automática, la advertencia del cambio involuntario de carril o de proximidad con el vehículo precedente.

La oferta mecánica que ofrece el BMW Serie 3 es muy amplia. Hay cuatro opciones de gasolina con 136, 184, 245 y 306 CV. En cuanto al diesel disponemos de cinco variantes, el 316d, 318d, 320d (disponible con el paquete 'EfficientDynamics' que reduce el consumo), 325d y 330d, que entregan 116, 143, 184, 218 y 258 CV respectivamente. Todas estas mecánicas pueden ir asociadas a un excelente cambio automático de ocho marchas. Además existe una versión híbrida, el ActiveHybrid 3, que combina el motor de la versión 335i de 306 CV con otro eléctrico de 55 CV.

El modelo más popular es el 320d, por su equilibrio entre precio, prestaciones y consumo. Por ello, quizá sea la opción más recomendable. Ofrece diversión al volante y no castiga prácticamente el bolsillo. Para los ‘gourmets’ de la conducción, están los tres bloques de seis cilindros en línea que satisfacen las mayores pretensiones de potencia y dinamismo. El menos interesante es el 318i, que queda ensombrecido por el buen 318d, sólo un poco más caro e infinitamente más utilizable en todo tipo de regímenes. Como novedad, surge el 316d de 116 CV, que busca conquistar a aquellos conductores que quieran el máximo ahorro, tanto por precio como por consumo.

La oferta de carrocerías es muy completa y al BMW Serie 3 no le falta un Touring (familiar) o una versión que es híbrido entre una berlina y un monovolumen: se trata de Gran Turismo con su abultada carrocería. Muchos puristas de BMW se han llevado las manos a la cabeza con la versión más radical de la gama: Cargado de tecnología, el BMW M3 se olvida de los motores atmosféricos para albergar un bloque de seis cilindros en línea sobrealimentado por partida doble. En cuanto al diseño, queda claro que el nuevo M3 luce tan impresionantes como ya aparentaba en las primeras imágenes camufladas. Destaca por la nueva parrilla frontal de color negro con el logo M3en la parte derecha, así como por sus agresivas tomas de aire en la parte inferior y un capó con líneas muy marcadas. Sin olvidar las llantas ni el techo de fibra de carbono o, por supuesto, los llamativos espejos retrovisores, que recuerdan a los que ya incorporaba la generación anterior, a su vez inspirada en el BMW M3 E36.

En la zaga el BMW M3 cambia completamente la estética respecto a la generación anterior, con un paragolpes trasero muy moldeado que cuenta con un difusor en la parte baja y cuatro prominentes salidas de escape, algo que se mantiene inalterado respecto al BMW M3. Mecánicamente se deja a un lado el motor V8 en favor de un seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé. Tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo es de 550 Nm, lo que significa que supera a su antecesor en aproximadamente un 40%. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25%. Tanto el M3 como el M4 Coupéparan el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima es de 250 km/h con corte electrónico.

La transmisión de serie corre a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades y un robusto embrague de dos discos. Esta caja, en comparación con la anterior, es más compacta y, además, pesa doce kilogramos menos e introduce la función punta-tacón (al bajar de marchas produce un toque del acelerador), que hasta ahora era exclusiva de la caja M de doble embrague, una variante que se puede encargar de manera opcional. Al mismo tiempo, este propulsor impresiona por sus excelentes valores de consumo: necesita apenas 8,3 l/100 km, y con emisiones de CO2 de apenas 194 g/km. La tercera generación de la caja M DKG permite cambiar de marchas manualmente de manera especialmente rápida y sin interrumpir la transmisión de la fuerza de tracción. Además cuenta con la función 'Launch Control' que  garantiza una capacidad de aceleración óptima desde parado

BMW Serie 2

La gama Serie 2 del fabricante bávaro la conforman tres carrocerías diferenciadas: Coupé, Cabrio y Active Tourer (el primer modelo con carrocería monovolumen de BMW).

 

El BMW Serie 2 Coupé se diferencia de sus hermanos de gama, los BMW Serie 1, gracias al diseño específico motivado de su carrocería que es 11 centímetros más larga. Además, tiene una una línea del techo más inclinada y, sobre todo, es mucho más musculosa que el compacto de tres o cinco puertas. El Serie 2 cuenta con una gama mecánica formada por cuatro motores. En gasolina figuran los 220i de 184 CV y 235i de 326 CV, mientras las ventas turbodiésel serán defendidas por tres variantes: 218d 143 CV, 220d 184 CV y 225d de 218 CV. BMW sigue confiando en su política ecológica con la tecnología BMW EfficientDynamics, que estrena nuevas funciones como la “propulsión por inercia” a través de la transmisión automática. De este modo, entre una velocidad de 50 y 160 km/h, cuando el conductor retira el pie del acelerador, el conjunto propulsor se desacopla para evitar rozamientos de la transmisión. Además, el BMW Serie 2 Coupé también cuenta con los nuevos sistemas de movilidad BMW ConnectedDrive como el asistente de luz de carretera con antideslumbramiento, Park Assistant, información sobre los límites de velocidad, o acceso a Internet.

 

El BMW Serie 2 Active Tourer se trata del primer monovolumen de la marca bávara y, además, es la primera vez que BMW tiene en su gama un coche con tracción delantera. Hasta ahora, todos han sido propulsión trasera. El BMW Serie 2 Active Tourer es uno de los coches que completa la nueva gama de vehículos compactos de BMW, que está formada por el BMW Serie 1 y Serie 2 Coupé. Aunque en este caso, los alemanes quieren entrar a competir dentro de un nuevo segmento: el de los monovolúmenes compactos. ¿Su principal rival? El Mercedes Clase B, que ya va por su segunda generación. Con unas dimensiones de 4,3 metros de longitud, y un ancho de 1,8, promete conjugar unas dimensiones exteriores compactas con un gran espacio interior. Las plazas traseras están configuradas con tres respaldos individuales, que se pueden abatir en una proporción 40:20:40. Los asientos no se pueden desmontar pero la banqueta sí que se puede desplazar horizontalmente. Con respecto a la gama mecánica, el Serie 2 Active Tourer se ofrece con dos propulsores gasolina y una mecánica diesel. Todos los motores cumplen con la normativa Euro6, utilizan la tecnología BMW TwinPower Turbo y están montados transversalmente.

 

El BMW Serie 2 Gran Tourer es la evolución del BMW Serie 2 Active Tourer. Las semejanzas físicas entre ambos son evidentes, pero el nuevo miembro de la familia es 214 mm más largo y 53 mm más ancho que el de cinco plazas, de manera que crece hasta los 4,556 metros de largo, 1,80 de ancho y algo más de 1,6 de alto. El interior del BMW Serie 2 Gran Tourer destaca por sus acabados de calidad, su sobriedad y, sobre todo, su practicidad. El nuevo monovolumen alemán saldrá a la venta con cinco opciones mecánicas. Se podrá elegir entre motores gasolina y diésel tracción delantera o integral (xDrive) y cambio manual de seis velocidades y Steptronic de seis u ocho marchas. Los rangos de potencia irán desde los 116 CV del BMW Serie 2 Gran Tourer 216d, hasta los 192 CV del BMW Serie 2 220i Gran Tourer. La lista de equipamiento del nuevo Serie 2 Gran Tourer es larga y queda repartida en tres opciones de acabado: Advantage, Luxury y M Sport. Para ayudar al conductor, cuenta con sistema de aviso de colisión, control de crucero adaptativo basado en cámaras, asistente para la conducción en retenciones, asistente para luces, información sobre la velocidad máxima de la vía, e-Call...

 

El BMW Serie 2 Cabrio se desarrolló en paralelo con la versión cerrada y mantiene los rasgos característicos de los modelos descapotables de BMW. Los trazos son más alargados, con una silueta baja y con el paso de rueda trasero sobredimensionado, dejando claro que se trata de un vehículo con tracción trasera. Las proporciones típicas de BMW se mantienen, con un voladizo corto, un capó largo y una notable distancia entre ejes. Pese a la moda de las capotas duras, BMW ha decidido mantener la capota de tela en su modelo de acceso, a diferencia de lo que ocurre con el BMW Serie 4 Cabrio. Es cierto que tiene un aire más romántico y además, permite una mayor velocidad de apertura: el BMW Serie 2 Cabrio se convierte en descapotable en 20 segundos y esta acción se puede realizar en marcha hasta 50 km/h. En el interior apenas encontramos diferencias con la versión cerrada. Se mantiene el mismo diseño y la misma postura al volante. Su puesto de conducción es realmente bueno, al igual que los materiales y ajustes. La versión descapotable también mantiene el equipamiento de su hermano cerrado, con el sistema BMW Connected Drive que por primera vez en un BMW dispone de un navegador con datos en tiempo real, gracias a una tarjeta SIM permanentemente instalada en el vehículo. Elementos de seguridad como el control de crucero adaptativo, el asistente para aparcar o el reconocimiento de señales de tráfico se ofrecerán también de manera opcional.

 

El nuevo BMW Serie 2 Cabrio monta cinco mecánicas: cuatro opciones de gasolina y una diésel. Todos los motores equipan la tecnología TwinPower Turbo, para aumentar las prestaciones y reducir al máximo el consumo. La versión de acceso la forma el 218i Cabrio, con el motor tricilíndrico de 136 CV. Le sigue la versión 220i ya con cuatro cilindros y 184 CV, y a continuación se sitúa el 228i Cabrio con 245 CV mientras que el tope de gama es, como en la versión cerrada, la puesta a punto por el departamento M Performance: el BMW M235i. Cuenta con el espectacular propulsor de 6 cilindros y tres litros con un reglaje específico más explosivo y 326 CV. La versión diésel queda formada por el 220d Cabrio con un nuevo motor de cuatro cilindros con 190 CV. Estos motores pueden asociarse bien a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la caja automática de ocho velocidades obra del especialista ZF.

BMW Serie 1

El BMW Serie 1 2015 estrena una nueva imagen mucho más personal y deportivo. Después de unos cuatro años en el mercado, los diseñadores de BMWhan decidido actualizar este coche compacto. Por supuesto, estos cambios son para las carrocerías de tres y cinco puertas. Los principales cambios se observan en la parte delantera. El BMW Serie 1 estrena unos grupos ópticos con un aspecto más deportivo que incluye tecnología LED. El paragolpes delantero también se ha puesto al día para ofrecer una estética más agresiva, por ello, las entradas de aire con más grandes. Hasta el típico doble riñón de BMW tiene ahora más carácter. En la parte trasera también se aprecian novedades. El Serie 1 2015 ha abandonado los grupos ópticos inspirados en los del Volkswagen Polo y ahora tiene unos en forma de “L” que, por supuesto, funcionan mediante tecnología LED.

 

Respecto a los motores, como principal novedad es la llegada de los nuevos motores de tres cilindros para los 116i y 116d. El BMW 116d EfficientDynamics es el BMW más eficiente de toda la gama -sin tener en cuenta a los BMW i- gracias a su consumo medio de 3,4 l/100 km y unos emisiones de CO2 de tan solo 89 gramos. Su potencia máxima es de 116CV. Por otro lado, el motor de gasolina tiene 106CV. Todos los BMW Serie 1 llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades pero también puedes equipar la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades –es de serie en el BMW 120d xDrive y BMW M135i xDrive-. El tope de gama seguirá siendo el BMW M135i que incrementa su potencia hasta los 326CV con un consumo medio de 8,0 l/100 km. Este modelo y las versiones diésel BMW 120d (190 CV) y 118d (150 CV) pueden llevan de forma opcional el sistema de tracción integral xDrive. El resto de la gama se completa con el BMW 118i de 136 CV, el 120i de 177 CV, el 125i de 218 CV y por último la opción diésel más potente: el BMW 125d con el motor de dos litros y 224 CV.

 

El habitáculo se ha puesto al día y el renovado BMW Serie 1 incluye de serie la radio BMW Professional y el mando i-Drive para manejar los menús de la pantalla de 6,5 pulgadas que está integrada en el salpicadero. Por cierto, ahora el Bluetooth y la conexión USB forman parte del equipamiento de serie. En materia de seguridad, los sistemas de asistencia al conductor BMW ConnectedDrive se amplían con el sistema de regulación activa de la velocidad mediante radar con función Stop&Go. Además, estrena un sistema de aparcamiento de última generación que le permite aparcar en espacios más pequeños. La conectividad es vital para BMW y así lo ha demostrado invirtiendo muchos recursos en este apartado durante los últimos años. El BMW Serie 1 2015 incorpora de serie una tarjeta SIM integrada que servirá para comunicar al coche con los servicios de emergencia en caso de accidente de manera automática (sistema conocido como e-call) y también para poder crear una red de internet propia a la que poder conectar el sistema Online Entertainment y el sistema de control de tráfico en tiempo real.